从《工程师之魂》洞悉比亚迪成功之道8000字深度

　　其实我是很喜好读一些车企本人出的传纪或故事的书，好比比来几年持续读过广汽的《建梦传奇》，吉利的《吉利收购宝腾斯特始末》《吉利收购沃尔沃全记实》《新制制时代》，宝马的《体验宝马》，雷诺的《我的雷诺岁月》……但当我看到比亚迪刊行的这本《工程师之魂》时，仍是大为震动。虽然不成否定这是比亚迪借三十周年留念进行的一次营销事务，但你会发觉这是世界上第四家车企、国内第一家以“工程师”为从体定名的册本，而比拟《费迪兰德·保时捷：汽车工程师的传奇》《亨利·福特：工程师取企业家》《恩佐·法拉利：从工程师到传奇》——这些书更多是为品牌创始人外，比亚迪的《工程师之魂》则是实打实的以整个集团所无为从线条的一本文学，并着沉强调：“公司最大的价值不正在财政报表上，实正的资产是会计师和报表上看不到的，实正的资产是工程师团队所开辟的手艺和各类贸易模式，这才是公司实正的价值。你们看到的是公司能赔几多钱，其实实正的推手是人，是手艺，这才是公司成长实正的动力。”这段话就跟前不久零跑正在九周年之际拍了一张所有工程师的全家福、强调零跑九年来的成功跟工程师有很大关系有殊途同归之妙。对比别的一位制车新创始人正在公共场所大放厥词：“一帮臭搞手艺的，请问他们搞出了什么屁手艺，毫无用户思维”的说法，就更让人王传福的款式。当然，王传福之所以这么正在乎工程师团队，一个很主要的缘由是：他本人就是研究生学历的工程师身世。正在90年代初，全国大大都人同龄人最多只能读到中专或高中时，他曾经是研究生，脚以申明他本人的实力。若是他不出来创业，本身就已是有色金属总院电池研究标的目的的专家，所以他能做到“看一眼其他公司的零件就晓得怎样制制”。正在王传福晚期的办公桌上，一曲放着一把尖嘴钳，他本人就是拆解电池的高手，创始团队也几乎满是做手艺身世。再对比一下比来何小鹏自曝被本人供应链团队所骗，花了九个月时间才把钢材采购的猫腻搞懂，你就会大白：虽然这本书一出来就有无数的梗正在网上被冷笑，而实话实说，这些年我也一曲以的目光来看比亚迪，很少提出表彰。我当然晓得良多人也会质疑书中的一些细节，其实艺术都是来历于糊口高于糊口，部门细节必定略有加工——但假如你只是为了去挑刺，那花这么多的时间去阅读这么厚一本书就太不值当了。本着把书读薄的准绳，再连系我本人这些年的切身履历，我们不妨也来看看比亚迪正在目前成功的背后，事实有哪些不为人知的奥妙和值得进修的处所。虽然比亚迪现正在最成功的产物是汽车，但全书400页注释用了五分之一的篇幅来回首王传福制制手机电池的汗青。而从这里面的良多故事，就能看出比亚迪今天制车的良多行动，其实都和那段汗青是颇有渊源的。早正在1997年，比亚迪就霸占了钢带拉浆手艺，将手机电池负极材料由发泡镍改为镀镍的穿孔钢带，削减镍的利用，让一支电池降低成本近一元，比例达12%，镍材料的月耗损从五六百万降至数十万。通过工程师的立异，只花了日本企业十分之一的成本就建成了镍电池的出产线，因而正在给摩托罗拉报价时，才有怯气把日本企业报价6美元的电池报成2美元。有了电池手艺改革成功的案例，王传福通过不竭走访和调研美国和日本的汽车厂，通过堆人和堆工程师的和术，才有了后来比亚迪的汽车模具成本仅为日本车企四分之一的劣势，才能让比亚迪有本钱正在汽车行业从头洗牌、成功。从这里也能够看出，比亚迪低成本的价钱和并不是制车时才有，而是一曲根深蒂固正在王传福的骨子里——只要低价钱才能正在这个合作的世界里存活。而要想低价钱，就只能通过工艺立异和设备改善降本，这些早正在比亚迪制手机电池时代就曾经初见眉目。今天的比亚迪整车敢打价钱和，良多人只看到了供应链降本。但现实倒是大量的内部立异和改善起了更大的感化，不然，光靠供应链的涸泽而渔哪有那么大的本钱，来络绎不绝的降低整车价钱？王传福从做手机电池起头，就一曲强调工程师的两个特质：一是研究事物之间是若何联系的；二是勤奋找出事物联系背后的道理。他要求电池研发人员做机理演讲，一个一个问每一个问题的道理是什么，正在碰到手机电池品题时，会要求做100个一模一样的不及格品来沉现底子缘由——其实这就是今天汽车行业遍及使用的8D解析方式。若是没有王传福昔时这种对工程师打破砂锅问到底的要求，也许比亚迪就不会率先研发出领先合作敌手的刀片电池，以及仰望U8原地转圈、下河浮水的功能。当然过于注沉手艺研发也有一些短处。好比王传福正在90年代就要求市场人员出差坐公交，若是打车那就要写半页纸的来由来合理注释才给核准，可是研发人员不管几多投入眨眼就签字。以至曲到今天，这一还正在良多非研发的事业部风行，导致大量出差人员，由于坐公共交通会华侈良多时间，以至有些处所还没法通过公共交通达到。如斯快节拍的当下，时间就是，正在全中国车企员工出差都能够报销打车资的今天，比亚迪还正在刚强地这一政策，实正在隐晦，也可以或许看出手艺身世的王传福的刚强。当然，从这里并不克不及揣度出王传福就是一个“抠门”的人。正在刚创业的九十年代，手机仍是个奇怪物时，王传福就给科长、从任等办理人员配了手机，后来又激励司理级别买车，25万以内的车最高能够补助60%，这让一批办理层员工正在九十年代就开上了本田、别克等高级轿车，可见王传福从手机电池创业时起，就很是注沉办理人员的福利。同时从这里也能够看出，他很早就正在内部采纳了补助政策。正在对办理人员有福利政策刺激的同时，对通俗工程师的福利待遇也不少。正在2001年时，入职的大学生每小我都能够分一套40平方米的一室一厅单人宿舍，内部包含阳台、卫生间、厨房等，别说正在寸土寸金的深圳很难做到，相信全国90%以上的企业都做不到这一点。这一政策一曲延续到现正在都还存正在，只不外现正在由于聘请人数暴增，房间需求量添加，个体事业部的宿舍需求可能要列队等好久，但比亚迪也正在想方设法通过寻租公寓满脚员工的需求，若是员工是本人租房的，分歧事业部还有分歧刻日的补助。除了供给宿舍，从2001年起，比亚迪起头自建商品房、并以致多低于市场50%的价钱发卖给内部员工，十年当前能够转手倒卖，这一政策也吸引了不少有志之士来坪山落户，比亚迪也恰是由于这一无力政策激励了大量的老员工一曲发光发烧。要晓得其它企业良多通俗职工正在深圳工做一辈子都买不起房子，而王传福让良多通俗人实现了这一希望，所以他们一曲对比亚迪心怀感谢感动，正在比亚迪勤奋工做，正在比亚迪找同事成婚，买比亚迪车，住比亚迪房子，上比亚迪学校。良多人的命运就由此改变，不得不说，王传福没有优待任何一个从创业初期跟过来的老员工。当然正在入职人数暴增的今天，商品房早就不克不及满脚需求，现正在都是通过工龄、工做绩效堆集积排列队申请，但好正在这一福利政策还正在。比亚迪也恰是由于有大量的宿舍、商品房、工场、的基建需求，还特地成立了一个担任“盖房子”的事业部，从这里就能够看出比亚迪不但制汽车正在自研，就连盖房子也有自研，把盖房子的成本都能比一般开辟商降得低，如许才能以比拟市场上更有合作力的福利价钱，把房子卖给本人的员工。比亚迪正在持续多个月以远超合作敌手的劣势霸榜国内销量冠军时，也未放弃开辟海外的乘用车市场，虽然比亚迪的电动大巴早已正在海外发卖，但新能源的乘用车一曲比及2022年元PLUS的上市、并推向海外市场，才算实正打响第一枪。比亚迪乘用车市场的海外拓展离不开李柯的功绩，而李柯也恰是90年代担任比亚迪电池出口的沉臣。书顶用了大量翰墨来讲述李柯正在昔时电池出海时的细节，也为后面担任比亚迪整车出海营业埋下伏笔。终究凭仗昔时电池出海的海外关系网以及多年的海外营业履历，正在比亚迪没有第二小我比李柯更适合来担任整车海外营业，所以昔时的电池出海履历也为今天的整车出海堆集了良多经验教训，这也是这本书为啥要花大量翰墨来写昔时的手机电池创业过程。正在入职比亚迪之前，李柯是《亚洲资本》的头牌告白发卖参谋，而《亚洲资本》则是上世纪70年代起头正在刊行的专业商业。那会儿没有互联网，也没有什么B to B的说法，次要通过《亚洲资本》这类将供应商消息供给给欧美买家，越来越多的欧美采购商也是把《亚洲资本》当成来亚洲采购的权势巨子指南。做为《亚洲资本》头牌告白发卖的李柯虽然深谙海外商业之道，也控制了良多客户资本，所以王传福正在1996年拉李柯来插手比亚迪，正在今天看来常主要的一个决策——昔时比亚迪的手机电池市场次要正在国外，若是电池商业营业没有做起来，必定就没有今天的比亚迪，更别说把比亚迪汽车做大。而李柯今天又肩任了比亚迪整车出海的沉担，相信她必然能像昔时做海外电池营业一样成功的把比亚迪乘用车推向全球。从这里也再次看出王传福对人才的注沉，以及具有别具一格识人目光，不但注沉手艺人才，也注沉发卖人才，只要有了人才，才敢去谈立异，才敢去谈成长，才敢去谈做大做强。李柯的插手，让比亚迪获得了取摩托罗拉、诺基亚等大客户合做的机遇。而新的客户源的青睐不但是带来了订单，也给比亚迪提出了更高的质量要求，也为比亚迪制车奠基了质量系统根本。摩托罗拉团队正在比亚迪驻扎了半年，送给了比亚迪一本关于质量系统的书，王传福连夜要求员工翻译出来，里面的内容就是今天汽车行业常用的六西格玛质量办理系统。正在通过摩托罗拉的准入后，比亚迪先后导入了六西格玛、8D、4M1E、FMEA、SPC等质量办理东西，这些质量办理方式对于今天的汽车人来说都常熟悉的工具，而比亚迪却正在电子时代的2000年就起头利用了。正在这里又要提到几个“连夜”故事——当摩托罗拉正在审核时，白日提出的问题，第二天发觉比亚迪连夜就把姑且改良办法、改善的夹具都做好了；又好比初次给诺基亚开辟的手机外壳测试开裂，若是隔天沉测不可就要被打消合做，比亚迪连夜点窜了模具，第二天成功通过了测试。再连系前面王传福要求连夜把书翻译出来，可见时间和响应决策的敏捷性一曲也是他所的，对于比亚迪如斯大的“大象”来说实的难能宝贵，不然比亚迪今天不成能正在新能源汽车范畴领先一众敌手这么大的身位。所以从今天取得的成就来看，比亚迪靠的毫不仅仅只是命运，这两头又是履历过几多个“连夜”，才可以或许告竣今天的成绩。同时你也能够大白比亚迪正在新能源汽车开辟项目上，为啥要大幅压缩周期和进度，也是受持久以来“连夜”思惟的洗礼——不华侈一分一秒，早一天上市就早占领一份市场。随动手机电池事业做大做强，各方面荣誉接连不断，王传福并没有被荣誉冲昏思维，先后成立了LCD、光电子、柔性电板、微电子、EMS、充电、ODM事业部，拓展了数码产物金属屏障罩、天线、镜甲等新产物营业，开辟了苹果、戴尔、索尼、亚马逊、三星等客户。但王传福并没有满脚本人只是做为代工企业脚色，对第六事业部提了三个要求：一是本人有研发，二是本人有设想，三是有便宜能力。所以我们正在今天汽车事业群的弗迪科技身上也能看到这些思，弗迪系虽然只是一个供应商，但毫不仅仅只做加工，现实上比亚迪的研发系统也不只要汽车工程院和规划院，弗迪系也支持起了汽车悬架、车灯、电池、多、空调、制动、平安系统、天窗、开闭件、域控、电子、线束、电机、策动机等多范畴的研发，良多车型都是弗迪供给方案，汽车工程院和规划院进行整合。正因如斯，弗迪不但给比亚迪供给零部件，还能正在线束、空调、平安气囊等多个范畴给中国其它自从品牌供给物美价廉的产物，这恰是王传福正在创业初期对电子事业部的自研的要求影响下来的。比亚迪汽车正在早些年一曲是垂曲整合的楷模，现正在各个车企都正在大举的自研，其实不少就是来自于比亚迪的垂曲整合概念。虽然比亚迪汽车的成功是成立正在最后收购秦川汽车的根本上，但光一个秦川汽车的壳，远远不成能让比亚迪后来灿烂。王传福正在收购秦川汽车的第四天，又取同济同捷签定计谋合做，同样是也很主要的一步。看同济同捷的名字，顾名思义就是取同济大学校企联办的一家汽车工程设想公司。同济大学汽车专业的实力能够跟和上海交大媲美，为中国汽车行业供给了大量的汽车设想类人才，良多晚期并不怎样会制车的企业城市选择取同济同捷来进行工程方面的合做，如春风小康、海马、众泰、力帆等。比亚迪为啥要选择取同济同捷合做，次要缘由是其时的秦川汽车只是一个制制型的工场，正在研发上并没有络绎不绝的车型输出，唯逐个款福莱尔仍是借用奥拓的平台。比亚迪汽车从零起头，只能凭仗同济同捷正在制型、车身、底盘、电气方面的劣势，所以其时一口吻取同济同捷规划了四款新车型，明白提出一年后、两年后别离要早出什么产物。脚以证明那时的王传福就很是注沉汽车规划的工做，从这里也能够看出后面为什么要把比亚迪规划院零丁出来的缘由。收购秦川汽车后，王传福也深知西安地域手艺根本和人才配套根本亏弱，于是起首把汽车研发核心扶植到了上海，由于上海才是中国汽车人才的沉镇（而不是深圳），只要正在上海才能“抢到”更多更有实力的手艺和办理人才，这此中最出名的案例，就是挖来了现在比亚迪汽车工程院的担任人廉玉波——他昔时，就是同济同捷的创始人。可是比亚迪跟同济同捷合做的首款车由于外形太丑并不成功，既华侈了钱也华侈了时间。担忧资金链拖不起，判断停掉前面几个项目，决定另起炉灶，开辟对标卡罗拉的比亚迪F3。从这里能够看出，比亚迪整车开辟周期的大规模缩短，也并不是今天才有，而是畴前几款车型就如斯。也因而能够说缩短汽车开辟周期，比亚迪才是线年就起头了，他们正在这方面堆集了大量的经验。要晓得阿谁时代的整车开辟周期都是三年起步。王传福正在坪山落成时，就要求每年按照三款新车投产的效率高速推进，再连系今天的多运营和新车上市数量，也差不多是这个节拍，申明比亚迪其实正在2006年就曾经远瞩的定下了将来的成长节拍。为了快速推进项目，王传福昔时亲身上马，要求研发分成白夜班两班倒，再连系之前制手机电池提到的无数个“连夜”，比亚迪汽车从一起头就一曲强调快节拍，跟时间竞走，才让本人这个并不占先发劣势的“龟”，跑赢了绝大大都敌手。需要申明的是，虽然F3是依托仿照丰田卡罗拉成功的，但王传福并不激励这种体例，“不克不及让别人感觉这个车像谁，哪怕再都雅也不可”，所当前来的比亚迪自从正向开辟，请来了国际设想大师艾格。后来现款唐和汉的成功不但是新能源动力总成手艺的成功，也是比亚迪正在售车型的颜值巅峰，代表了国内自从品牌制型设想的最高水准。除此之外，王传福还支撑项目组采办了几十辆设置装备摆设的各类品牌车，激励工程师们多开多用，加强体验感，让工程师大白高级车和通俗车的区别正在哪儿。所以正在比亚迪六角大楼底层的拆车斗室间内，藏着大量的日系车，此中不乏一些挂港牌的左舵车。后来包罗仰望U8的底盘也是参考了日产途乐的设想，研发仰望U9时，也是去搞了一辆港牌的兰博基尼来研究了好久。虽然今天的比亚迪曾经代表了国内自从品牌的一线水准，但坐正在师夷长技以制夷的概念上，这些对标车型也做出了杰出贡献。比亚迪汽车正在晚期的开辟时间缩短了，问题也就来了——供应链跟不上。由于别人都是三年开辟周期，你一年就要开辟出来，这让很多合伙或欧美供应商不跟你玩，而情愿跟你玩的都是几家非支流供应商，并且还对销量没有决心，同时由于周期紧，使命沉，商务构和很被动，也华侈了大量时间。其实雷同的坚苦，后面的良多新也都碰到，但新都是依托烧钱来处理，提高供应商的开辟费用，用高价采办供应商的手艺或模具。但那时的王传福担忧“烧钱模式”会很快把比亚迪制手机电池的利润烧完，并没有选择如许做，而是采用了便宜零部件的策略——正在这个布景下，才逼出了比亚迪本人制制零部件。所以良多时候，人都是鄙人才能逼出本人的极限，正在舒服的中永久不会下狠心，这也是我一直认为：合理的“卷”价钱会让整个财产链朝健康的标的目的成长——由于一直需要一个工具（一种压力）逼着财产朝前成长。当然，自研也不是没有短处。弗迪科技各个事业部为了让本人的零件正在整车端被承认，八方出击，各个事业部的营业单位有沉合，为了争抢统一个项目打得，如许就很难让本人快速前进，以至有些还正在开倒车。所当前来王传福引入了合作机制，放出一些零部件引入市场所作，答应外部供应商取弗迪一路合作，来倒逼弗迪提拔本人的程度。好比座椅就是一个很好的例子，最起头本人做，发觉用的都是掉队市场好几年的手艺，还赔不了钱，质量也跟不上。于是正在判断引入佛吉亚后，现正在又从头把这一营业捡了起来，目前以至仰望U7的这种高端座椅都能够本人做了。汽车制出来了，那营销政策和宣传也要跟上。早正在2004年，由于深圳禁摩，比亚迪的经销商通过用二手摩托置换汽车的体例来促销，一口吻卖了180台福莱尔。当初F3新车上市时，由于营销能力不脚，没法搞全国同步上市，只能先选合作敌手亏弱的地域试水，采纳“农村包抄城市”的计谋，慢慢做大做强，其实这一也为今天的比亚迪的强大打下了很好的群众根本。先让最根本的底层市场晓得了比亚迪，刚好这一类群体又消费得起比亚迪支流车型的价位，正在有了必然体量后再来城市。到2024年，比亚迪正在全国各个省份中也就只剩下两三个省份没有拿下区域市场的销冠，但这也只是个时间迟早的问题。其实比亚迪的发卖价钱和，也不是今天才有。早正在2010年，比亚迪的经销商就不但跟合作敌手打价钱和，还要跟马对面、几百米开外的别的一个比亚迪发卖网的经销商打价钱和，其时这也导致了良多经销商不满，部门经销商选择了退网。现在良多比亚迪经销商都是把王朝网和海洋网的店面开得很近，有的以至就是隔邻，比亚迪现正在的良多新车都是一鸡多吃，统一个车既放到海洋网卖也放到王朝网卖，极个体的车还放到腾势正在卖。这一策略无外乎想节约车型的开辟成本，无死角的占领各级消费市场，可是也让经销商的合作压力变得很大。对于这一做法，我小我持一些保留看法。有了好的促销渠道和政策后，也需要好的营销公关策略跟上。比亚迪正在这本书中初次发布了早正在2010年的一些“退网”和“电池燃烧爆炸”等负面事务，王传福也初次认识到关系的主要，认识到若是对危机事务或者手艺的不领会，会导致的质疑声越来越大。于是，李云飞（现任比亚迪品牌及公关处总司理）这小我物前台，让策略和沟通体例专业化，更勤奋的向普及新能源汽车的相关学问和手艺。所以你不得不，“浮水”、“跳舞”、“圆规调头”、“持续的交付里程碑典礼”、“三十周年留念”、“全平易近智驾时代”……这一系列营销事务的成功筹谋，也是比亚迪销量不竭领先的要素之一。正在这本书中，初次公开提到了比亚迪正在2013年就曾经有了“迪粉”这个概念，虽然不少人一曲认为“迪粉”是个贬义词。早正在2013年，也是新方才兴起的时候，可能绝大大都品牌还未完全认识到这一点。其时的比亚迪虽然曾经制车八年，可是品牌效应还未完全构成，昔时的名气和销量还远不如长城和吉利。但正在阿谁时候能从长计议，率先成立起有组织的迪粉群体“迪粉汇”，邀请迪粉加入手艺解析会，分享迪粉的故事，提拔大师的参取感和存正在感，让迪粉步队持续强大。伴跟着销量的巨幅添加，迪粉为了品牌声誉度也做出了不成磨灭的贡献，迸发出了几何倍数的效应，所以晚期迪粉组织的正轨化，也算远瞩的一个行动。通过简短的一篇读后感，我们不去阐发比亚迪的手艺，不去比亚迪的负面，就事论事的通过它的一些花边旧事和一些创业过程的故事，能够井蛙之见：比亚迪能走到今天，实的不是靠命运，更不是靠吹法螺，而是踏结壮实地走过了良多的，降服了良多的坚苦，才能有今天的成功。当然，我们也但愿品牌方也能听得进去一些负面的声音和一些好的，去不竭完美本人，争取早日从一个伟大另一个伟大。声明：本文由入驻搜狐平台的做者撰写，除搜狐账号外，概念仅代表做者本人，不代表搜狐立场。